به گزارش فارس آگاه، آشیانه ایران‌ایر یکی از آشیانه‌های هواپیمایی کشور است؛ جایی که غول‌های پرنده برای انجام تعمیرات، رفع نواقص و یا اعمال اصلاحیه‌های مهندسی تحت تعمیر قرار می‌گیرند تا بار دیگر «سرخط» شده و مهیای پرواز شوند.

عملیاتی که گاه برای انجام چک‌های سنگین، هفته‌ها و حتی ماه‌ها به طول می‌انجامد و مستلزم صرف زمان، دقت نظر و حساسیت‌های بالای متخصصان فنی است؛ حساسیت‌هایی که شوخی‌بردار نیست، چرا که مستقیماً با ایمنی مسافران و کروی پروازی در ارتباط است.

وقتی به عظمت این پرنده‌های آهنی و پیچیدگی‌های فنی آن‌ها نگاه می‌کنی، آن هم در شرایطی که تحریم‌ها روزبه‌روز سخت‌تر شده و گاهی حتی تهیه یک پیچ در صنعت هوایی با پیچیدگی‌های خاص خود همراه است، تازه معنای عشق به میهن و ایرلاین حامل پرچم را درک می‌کنی؛ جایی که مهندسان، متخصصان و اهل فن این حوزه، غیرتمندانه و مخلصانه، با دریافت حداقل حقوق و مزایا و تحمل سختی‌های کار، خود را به آب و آتش می‌زنند تا به قول معروف، هنگام پرواز «آب توی دل‌مان تکان نخورد» و پروازی ایمن داشته باشیم.

وارد کابین خلبان که می‌شوی، انبوهی از دکمه‌ها، شاسی‌ها، عقربه‌ها، چراغ‌ها، دنده‌ها و سیستم‌های پیچیده ناوبری، راداری و مانیتورینگ و … هوش از سر آدم می‌پراند. همه این‌ها باید دقیق و «مثل ساعت» کار کنند تا خلبان بتواند این پرنده غول‌پیکر را به پرواز درآورد. البته این فقط ظاهر کار است؛ چرا که برای عملکرد صحیح تک‌تک اجزای هواپیما، از مدارهای ارتباطی گرفته تا قطعات و تجهیزات، همه چیز باید بدون اشکال و طبق پروتکل‌ها و چک‌لیست‌های تعیین‌شده از سوی شرکت سازنده، مورد بازرسی و وارسی قرار گیرد.

صابر شهباززاده، مدیر آشیانه شماره ۲ شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما)، در گفت‌وگو با ایرنا درباره تعمیرات و نگهداری هواپیمای ایرباس A300 اظهار داشت: این هواپیما تحت «چک C» در حال تعمیر است و از زمان ورود آن به آشیانه تاکنون ۶۳ درصد از اقدامات مربوط به تعمیرات انجام شده و مراحل مختلفی از جمله بررسی و تعمیر موتور و انجام تنظیمات مختلف در حال اجراست.

وی همچنین به توانمندی‌های داخلی در زمینه تعمیرات هواپیماها اشاره کرد و گفت: بخشی از قطعات مورد نیاز به صورت داخلی تأمین می‌شود، اما برخی قطعات ناگزیر باید از خارج از کشور وارد شود.

شهباززاده با اشاره به وضعیت نیروی انسانی و کمبود نیروی متخصص، اعلام‌کرد: با وجود این مشکلات، مجموعه تعمیر و نگهداری ایران‌ایر تاکنون وظایف خود را به‌خوبی انجام داده است.

زبیر گندمکار، مسئول شیفت آشیانه نیز درباره چک سنگین C این هواپیما توضیح داد: در این چک، سازه‌های مختلف هواپیما که در چک‌های سبک‌تر قابل دسترسی نیستند، مورد بررسی قرار می‌گیرند. برای این منظور موتورهای هواپیما باز می‌شود تا دسترسی به بخش‌های سازه‌ای فراهم شود و تیم ۲۲ نفره ما به‌صورت شیفتی مشغول فعالیت هستند.

وی همچنین به مشکلات ناشی از تحریم‌ها اشاره کرد که فشار زیادی بر این صنعت وارد کرده است، اما با وجود این محدودیت‌ها، همه اقدامات طبق پروتکل‌های شرکت سازنده و استانداردهای صنعت هوایی انجام می‌شود.

گندمکار خاطرنشان‌کرد: در حال حاضر تعمیرات سنگین ناوگان ایران‌ایر فقط در مرکز تعمیرات مهرآباد انجام می‌شود.

وی در خصوص نحوه آموزش و بازآموزی پرسنل تعمیراتی نیز گفت: آموزش پرسنل متناسب با پیشرفت‌های صنعت هواپیمایی به‌صورت مستمر به‌روزرسانی می‌شود و پس از اتمام چک تعمیراتی، تمامی مراحل تعمیر و تست‌ها باید به تأیید بازرسان فنی برسد تا اطمینان حاصل شود هواپیما آماده بازگشت به چرخه پروازی است.

این‌ها تنها بخشی از مجاهدت و تلاش بی‌وقفه پرسنل و اهل فن است که در شیفت‌های تعریف‌شده، با جان و دل و در سرمای زمستان و گرمای طاقت‌فرسای تابستان فعالیت می‌کنند تا پرنده‌های آهنی پس از انجام تعمیرات دوره‌ای سبک و سنگین و اجرای دستورالعمل‌های فنی، وارد چرخه عملیاتی شوند.

حتی پس از سرخط شدن هواپیما نیز کار پایان نمی‌یابد و این غول‌های پرنده همچنان به‌صورت روزانه تحت چک و بازدید پیش از پرواز قرار می‌گیرند. کوچک‌ترین هشدارها و سیگنال‌هایی که از سوی سیستم‌ها یا خلبانان در حین پرواز گزارش می‌شود، مورد بررسی و رفع عیب قرار می‌گیرد. بدین ترتیب، با وجود مشکلات اقتصادی پرسنل و تحریم‌های موجود در صنعت هوایی کشور، ناوگان هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» با تکیه بر توان مدیریتی و متخصصان خود، همچنان در حال خدمت‌رسانی به مردم عزیز کشورمان است.