تولید ریل در ذوب‌آهن اصفهان و بهره‌برداری از پروژه‌های ریلی در اَقصی نقاط کشور، به عنوان ضرب آهنگ توسعه ملی و بین المللی ماندگار شده اند. پروژه‌های عظیم و راهبردی که یکی از پس از دیگری در ریل افتتاح قرار می‌گیرند.

به گزارش فارس آگاه: عباس خطیبی معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور “سه راه آهن چابهار-زاهدان، میانه- اردبیل و مبارکه-سفیددشت-شهرکرد “را در بخش‌های ریل‌گذاری، درصد پیشرفت پروژه‌ها، اهمیت استفاده از ریل ملی، تاثیری‌گذاری این طرح‌ها در دو بُعد ملی و بین‌المللی و جزییات بهره‌برداری از آنها را به تفصیل در گفت‌وگویی با ذوب‌آهن اصفهان مطرح نموده است که در ادامه می‌خوانید.

عباس خطیبی ابتدا به راه آهن چابهار-زاهدان به عنوان بخشی از کریدور ریلی شرق کشور، پرداخت و گفت: با تاکیدات رییس جمهور در خصوص اهمیت احداث و تکمیل این پروژه، حمایت‌های راه‌وشهرسازی، سازمان برنامه و بودجه کشور، قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء و همکاری ذوب‌آهن اصفهان این پروژه از روند اجرایی خوبی برخوردار است.

وی ادامه داد: این تَک پروژه به طول 635 کیلومتر، نَه تنها یکی از طرح‌های مهم و موثر بر شبکه ریلی کشور بلکه تاثیرگذار در کشورهای همسایه به شمار می‌رود و هم اکنون از پیشرفت 89 درصدی برخوردار است.

معاون شرکت ساخت اضافه کرد: محدوده خاش-زاهدان این پروژه با ریل ذوب‌آهن اصفهان در سال‌های گذشته به بهره‌برداری رسید و محدوده چابهار-خاش نیز در حال حاضر با جدیت تمام در حال اجرا است.

عباس خطیبی اظهار داشت: کمتر از 125 کیلومتر از طول این مسیر در بخش ریل‌گذاری باقی مانده که قطعاً با هم افزایی بخش‌های مختلف انشاا… به زودی تکمیل می‌شود.

وی تصریح کرد: برای راه آهن چابهار-زاهدان تاکنون 67 هزار و 500 تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب‌آهن اصفهان تحویل گرفتیم و برای تکمیل پروژه و خطوط ایستگاهی آن حدود 14 هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.

ریل ملی، محور ریل‌گذاری پروژه‌های کشور/ 353 کیلومتر ریل‌گذاری در یک سال

معاون شرکت ساخت با اشاره به اینکه استفاده از ریل ملی در این پروژه از خروج بخش قابل توجهی ارز از کشور جلوگیری کرده است، بیان کرد: اگر ریل ذوب‌آهن نبود، قطعاً رکوردهای ریل‌گذاری بی سابقه در کشور به ثبت نمی رسید. واردات ریل در گذشته چالش‌های بسیار زیادی داشت اما برای این پروژه با اطمینان خاطر، سریع و آسان ریل ملی را از ذوب‌آهن اصفهان تحویل گرفتیم.

ریل‌گذاری 353 کیلومتری تنها در یک سال، رکوردی کم نظیر قلمداد می‌شود. تلاش‌های سایر بخش‌ها را نمی توان نادیده گرفت اما اساس این راه آهن همچون سایر طرح‌های ریلی کشور، محصول ریل ذوب‌آهن اصفهان است.

عباس خطیبی گفت: با همکاری بسیار خوب شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و ذوب‌آهن به ویژه از سال 97 تاکنون دستاوردهای بسیار خوبی در بخش توسعه پروژه‌های ریلی کشور به ثبت رسیده است.

رکورد ریل‌گذاری در پروژه‌های ریلی کشور، شکسته شد

وی برخی از رکوردهای ریل‌گذاری این پروژه را چنین عنوان کرد: در مهر ماه سال جاری 55 کیلومتر ، در آبان ماه 88 کیلومتر و در آذر ماه 47 کیلومتر ریل‌گذاری در این پروژه به ثبت رسید. در مجموع در طول 3 ماه 190 کیلومتر ریل‌گذاری صورت گرفت و این در حالی است که در کشور به طور متوسط در 20 سال گذشته همواره زیر 200 کیلومتر در همه پروژه‌های ریل‌گذاری داشتیم لذا رکوردهای ریل‌گذاری جدید، بی سابقه محسوب می‌شوند.

معاون شرکت ساخت افزود: تا سال افق این پروژه جابه جایی 8 میلیون تن بار و در بخش مسافر هم سالانه 2 میلیون نفر امکان پذیر است.

وی ادامه داد: این پروژه با بندر چابهار که در آب‌های آزاد واقع شده، ارتباط دارد بنابراین در بخش‌های گوناگون شرایط منحصربفردی را ایجاد می‌کند. با توجه به دور دستی منطقه و پراکندگی جمعیت که در شهرهای استان سیستان و بلوچستان وجود دارد، این راه آهن محدودیت‌های حمل و نقل ایمن، ارزان و سریع را پوشش می‌دهد و از طرفی با توجه به جذابیت‌های گردشگری که در چابهار وجود دارد در بخش توریستی نیز بسیار موثر خواهد بود.

نقش‌آفرینی ریل ذوب‌آهن اصفهان در توسعه مناسبات بین‌المللی کشور

عباس خطیبی در پاسخ به این سوال که بهره‌برداری از راه آهن چابهار-زاهدان در مُناسبات بین‌المللی چه تاثیری دارد چنین گفت: کریدور شمال-جنوب در بُعد ترانزیت و جابه جایی کالا از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

این کریدور در نواحی شرقی کشور عملاً مسیر چابهار- زاهدان-یونسی را در بر می‌گیرد و از طرفی با توجه به ارتباطی که ، کشورهای همسایه شرقی از جمله پاکستان از طریق مرز میرجاوه، افغانستان از طریق مرز میلگ و در شمال کشور نیز مرزهای ریلی شمتیغ و دوغارون و در ترکمنستان ارتباطی که از طریق سرخس بر روی این شبکه ریلی بر قرار می‌شود، عملاً می‌توانیم کشورهای حوزه CIS و آسیای میانه را از طریق بندر چابهار به آب‌های آزاد متصل کنیم که مبادلات تجاری بسیار خوبی در این بخش فراهم می‌شود.

همچنین در خصوص کشورهای هند و روسیه نیز با توجه به حجم مبادلات تجاری سالانه حدود 80 میلیارد دلاری که دارند این مسیر ریلی بسیار تعیین کننده و تاثیرگذار به شمار می‌رود.

وی ابتدا به عنوان یک هموطن ایرانی و سپس در جایگاه سازمانی، اهمیت بهره‌گیری از ریل ملی در پروژه‌های کشور را چنین توصیف کرد: زمانی که به دهه 90 ، مشکلات واردات ریل و سختی‌های آن دوران بازمی گردم و شرایط را با تامین مطمئن ریل از ذوب‌آهن اصفهان در حال حاضر مقایسه می‌کنم، احساس آرامش خاطر وخوشحالی دارم.

به صورت ویژه از زحمات مدیران عامل کنونی و اسبق ذوب‌آهن، آقایان مهندس افضلی و مهندس یزدی زاده، تیم فنی مهندسی و همچنین کارگران سختکوش این مجتمع عظیم صنعتی تشکر می‌کنم اگر پایمردی و هم افزایی این عزیزان نبود توسعه پروژه‌های ریلی، این گونه پیش نمی رفت.

همچنین در قسمت نگهداری خطوط، بازسازی و تعمیرات آنها که در دو بخش راه آهن سراسری و مترو کلان شهرها توسط بهره بردار انجام می‌شود این محصول استراتژیک نقش کلیدی دارد. دستاوردی که بعد از حدود 80 سال، بهره‌مندی از آن در سطح پروژه‌های کشور محقق شده است برای همه ایرانیان غرور آفرین محسوب می‌شود.

معاون شرکت ساخت در ادامه به راه آهن میانه-اردبیل پرداخت و گفت: این پروژه به طول حدود 175 کیلومتر و با 98 درصد پیشرفت فیزیکی، مراحل پایانی را طی می‌کند. پروژه‌ای بسیار فنی که بخش‌های زیادی از آن از قسمت‌های صعب العبور می‌گذرد و پس از 2 دهه در پایان سال جاری با ریل ذوب‌آهن اصفهان به بهره‌برداری می‌رسد.

وی افزود: از ابتدای این پروژه تاکنون 19 هزار تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب‌آهن اصفهان تحویل گرفتیم و تا پایان پروژه حدود 3 هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.

عباس خطیبی اظهار داشت: استان اردبیل به لحاظ موقعیت توپوگرافی منحصربفرد، دسترسی جاده‌ای و شرایط اقلیمی از ویژگی‌های خاصی برخوردار است لذا احداث راه آهن برای این منطقه به ویژه در بخش مسافری بسیار تعیین کننده است.

همچنین به دلیل وجود کارخانه تولید فولاد که در کمتر از دو کیلومتری این استان واقع شده و خط فرعی آن نیز به شبکه ریلی متصل شده در تامین بار این کارخانه هم بسیار موثر است.

وی در خصوص راه آهن مبارکه-سفیددشت-شهرکرد به طول 90 کیلومتر نیز اظهار داشت: این پروژه از پیشرفت فیزیکی 85 درصدی در بخش زیرسازی برخوردار است و با ریل ذوب‌آهن اصفهان از ابتدای سال جاری تاکنون 11 کیلومتر آن ریل‌گذاری شده است.

معاون شرکت ساخت خاطرنشان کرد: برای این پروژه از ابتدا تاکنون هزار و 500 تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب‌آهن اصفهان تحویل گرفتیم و تا پایان پروژه 11 هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.

وی در پاسخ به این سوال که وزارت راه‌وشهرسازی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در سال آینده بر کدامیک از پروژه‌های ریلی تمرکز بیشتری دارند چنین پاسخ داد: با توجه به اینکه دو پروژه راه آهن چابهار-زاهدان و میانه -اردبیل تا پایان سال جاری بهره‌برداری می‌شوند، در سال آینده راه آهن مبارکه-سفیددشت-شهرکرد بیشترین مصرف ریل را خواهد داشت و از جمله اولویت‌ها محسوب می‌شود. همچنین اتصال سبزوار به شبکه ریلی به طول 48 کیلومتر نیز از جمله سایر پروژه‌ها است که به تازگی قرارداد بخش روسازی آن منعقد شده است و انشاا… تا قبل از پایان سال جاری، عملیات ریل‌گذاری آن آغاز می‌شود.